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    滴滴專車一家獨大設霸王條款 司機爽約乘客買單

          自滴滴快的宣布合并后,可謂是一點不“消停”。前些日子,滴滴和快的再次慷慨解囊,滴滴和快的宣布,從3月21日零點起,滴滴用戶發出呼叫專車后,賬戶中立即能收到系統發放的代金券,此次滴滴和快的在專車市場投入金額達到10億元。而滴滴打車和快的打車拿著10億元砸向市場,可看作是為其“一家獨大”的市場地位夯實基礎。

            對此,香頌資本執行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示,“滴滴打車雖然與快的打車宣布合并,但是這也不代表他們的日子從此高枕無憂,競爭對手仍然虎視眈眈,所以從滴滴打車和快的打車的投入金額的力度我們可以看出,他們仍然需要加大力度去鞏固專車市場份額”。

            那么,這10億元砸向市場,就能改寫專車市場格局嗎?似乎沒有那么簡單,目前滴滴、快的專車的處境不容樂觀。據了解,神州租車旗下專車于今年1月底悄然進入市場,AA租車通過各類營銷活動打響知名度。

            日前,還傳聞美國Uber將與易到用車合并,共同開辟國內市場。而競爭對手的出現能否對滴滴專車的強勢地位有所撼動呢?

            對此有業內人士向記者表示,“滴滴專車雖然目前占據了絕大部分專車市場份額,大有壟斷專車行業的意思。但是如果競爭對手同樣慷慨解囊,那么專車市場競爭仍然會很激烈”。

            不僅如此,在瘋狂擴張的背后,對滴滴專車的實際服務是否也能跟上腳步也要打上一個問號,最近有不少消費者向《證券日報》記者反映滴滴專車有司機爽約以及開發票拖沓嚴重的問題。

            而且據滴滴專車表示,專車主要面向的是“高端人群”,那么由此看來,專車提供的也就是“高端服務”了,那么滴滴專車的高端服務究竟靠譜不靠譜呢?

            砸錢搶市場應對未來競爭對手

            今年2月14日,滴滴和快的正式宣布“聯姻”。數據顯示,兩家公司合計的打車市場份額達到99.8%。

            那么我們不禁產生了疑惑:既然市場份額這么大,二者為何還投10億元優惠券推廣專車?滴滴快的相關負責人此前表示,發起新一輪補貼,是為了回饋用戶長期以來的支持。

            不僅如此,滴滴專車對自己的起步價也進行了調整。專車最初的起步價17元,每公里運價3.7元,之后曾做過一次調整,將起步價下調至13元,每公里運價下調至2.9元。而現在滴滴專車再次下調了自己起步價,目前僅為8元,每公里運價是2.3元,低速行駛時每分鐘0.4至0.8元不等。

            毫無疑問,滴滴和快的已把戰略重心轉移到專車市場,不過對于滴滴專車在專車市場究竟是不是一家獨大,滴滴快的相關負責人曾表示,現在并沒有權威機構能統計國內專車市場份額,目前很難說滴滴快的就是最大的。

            值得一提的是,由于專車服務的愈演愈熱,有不少業內人士認為專車行業已經對出租車行業構成了直接威脅。

            對此,沈萌向記者表示,“專車服務對現有的出租車體系肯定產生了不小的沖擊,因為專車對于消費者來說,有‘等待時間少,汽車檔次高,服務更好’的優勢,這是出租車目前所不能滿足的,消費者在花不了多少錢的前提下肯定傾向于選擇專車服務”。

            對此,有業內人士向記者表示,“滴滴和快的拿著巨資砸向專車市場的行為實際上就是為了迎接競爭對手挑戰的一種戰略,不過如果有競爭對手要加入專車市場分一杯羹無疑需要滴滴打車這樣舍得砸錢的魄力,毫無疑問專車市場的競爭未來將會更加激烈”。

            擴張速度要與服務跟進掛鉤

            不過,正當滴滴專車瘋狂擴張之時,有關其擴張速度與服務跟進不掛鉤的質疑聲也是此起彼伏。

            北京的王先生(化名)最近遇到了一件“不大不小”的煩心事,據王先生向本報記者介紹,一個月前的專車服務經歷讓他對滴滴專車服務有了一個很不好的印象,“我從機場叫的滴滴專車,專車司機給我打電話卻表示沒有找到我,隨后要求我取消訂單”。

            不過令王先生意想不到的是,當他取消訂單的時候,滴滴打車軟件提示其將要被扣除14元錢,而且如果王先生不支付這14元錢的話,其將不能再使用專車服務,“我隨后就再次向這名司機撥去電話,他給我的解釋是我主動要求取消訂單,與司機無關”。

            對此,記者聯系到滴滴專車客服,其向記者表示,“專車司機都是來自于正規的勞務派遣公司,大部分司機都是相當優秀的,但是由于司機數量很多,難免使得司機職業素養參差不齊的情況。如果有消費者‘不幸’碰到一些職業素養不是很高的司機,也希望消費者不要過于生氣,我們會加強對專車司機的管控”。

            “我沒有使用專車服務,卻花了14元錢,我覺得這很不合理,專車服務給我一種很不專業的感覺”。王先生無奈的向記者表示。隨后王先生向滴滴專車客服反映此事,客服當時表示要核查這件事,但是卻給了王先生一個哭笑不得的答復,“客服跟我說,14元錢我還是要付的,為了彌補損失,會贈送我一張4元的優惠券。”王先生表示。

            對此,一位業內人士向記者表示,滴滴打車和快的打車的瘋狂擴張勢必會帶來服務和管理上的一些漏洞,“整體上,專車服務態度應該還不錯,但是其極速擴張導致了其服務質量管理提升速度跟不上其擴張的腳步,導致司機水平層次不齊的情況出現,而且如果滴滴專車在消費者的人身安全如果沒有足夠的保障的話,那么這將成為一個極大的隱患”。

            開發票拖沓問題嚴重

            不僅如此,記者在滴滴打車APP軟件下載的評論區里發現,有不少用戶反映滴滴專車開發票太慢的問題。

            記者在滴滴打車軟件上看到“滴滴專車對于已開具的發票,將在15個工作日內寄出。每日24時前申請的發票金額滿200元包郵”這樣的聲明。

            不過北京的張女士(化名)向記者表示,她在使用滴滴專車后要求滴滴專車開發票,但是過了將近一個月張女士才收到滴滴專車的發票,“過了20多天我才收到滴滴專車的發票,而且這還是我幾乎每隔幾天都要打電話催促后得到的結果。因為發票的問題耽誤了我很多時間,如果以后每次開發票都這么困難,我實在沒有精力再去處理這個事”。

            對于滴滴專車開發票太“磨嘰”的現象,記者在北京消費者投訴網上看到有很多消費者投訴此類情況,部分消費者表示對滴滴專車發票需要收郵費這種情況,“提供服務收取費用當然要開具發票,這是國家法律規定,由于混亂管理不能當場提供,后補居然還要收取郵費,可笑至極。”一位北京網友在投訴網上如是表示。

            對此,沈萌向記者表示,“15個工作日相當于3周時間,之所以滴滴專車不能在這個時間范圍內提供發票,其原因可能是專車本身并不屬于專車公司,這樣就產生一個發票結算的周期問題。簡單說來就是你在北京用的專車,但是開發票的公司卻不在北京,這樣就會由于距離遠近產生開發票拖沓的現象出現”。

            而且在北京消費者投訴網記者還發現,很多消費者吐槽滴滴專車開出的發票與滴滴專車無關,“開了一堆服務費和代駕費,而且還不是滴滴公司的,滴滴APP里也沒有說明只能開這兩種條目的發票,開這種‘不倫不類’的發票不算違規嗎?”某網名在投訴網站反問。

            針對此類問題,滴滴專車客服向記者表示,“滴滴專車出具的發票目前都是這種代駕費和服務費性質的發票”。對于為何沒有滴滴專車的發票,客服人員只是向記者表示,“我們出具的發票是可以保證您能夠報銷的,您無需擔心”。

            對此,資深汽車維權律師蔣蘇華向本報記者表示,“滴滴專車所用的汽車屬于租賃公司,駕駛員屬于勞務公司。滴滴專車只是相當于把這兩種公司聯系在一起,作為消費者享受的是這兩種公司提供的服務,而滴滴專車是沒有權力開出這種發票,至于是不是租賃公司和勞務公司提供的發票我們不得而知。而且消費者在享受專車服務的同時其實是不知道到底是哪兩家公司開出的發票”。

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